El vuelo cancelado la víspera: el desarrollo escrito

Mito · Activo el vale de 60 €: siempre es mejor que nada.

El mito: «un vale de compra ya es algo» Un bono de viaje solo sustituye a su indemnización si usted ha dado su acuerdo FIRMADO. El reglamento fija el orden inverso al que sugiere ese correo: la indemnización se abona en dinero, y el bono es solo una opción, la suya. Al hacer clic, ha cambiado un derecho con cifra por un saldo en su tienda.

«La compensación a que hace referencia el apartado 1 se abonará en metálico, por transferencia bancaria electrónica, transferencia bancaria, cheque o, previo acuerdo firmado por el pasajero, bonos de viaje u otros servicios.»

En palabras llanas: por defecto le pagan en dinero. El vale de compra solo vale con su acuerdo escrito, y usted nunca está obligado a darlo.

Mito · Confirmo el vuelo del jueves: a partir de ahí ya no tengo nada que pedir.

El mito: «he aceptado otro vuelo, o sea que está resuelto» Aceptar un vuelo de sustitución cierra las otras dos opciones de transporte, y nada más. La página oficial de la Unión lo dice en una frase, y enlaza enseguida con un «no obstante» que es la palabra más útil de su día.

«Tan pronto como hayas optado por una de esas tres posibilidades, ya no tendrás ningún derecho con respecto a las otras dos. No obstante, es posible que la compañía aérea aún tenga que concederte una indemnización»

En palabras llanas: pierde las otras dos opciones de transporte, no su indemnización. Esa se calcula aparte, por la distancia y por el retraso en la llegada.

Mito · Pido el reembolso del billete Y el vuelo del jueves: me deben las dos cosas.

El mito: «puedo acumular el reembolso y el vuelo nuevo» El reembolso y el transporte alternativo son dos ramas de la misma elección, no dos derechos que se sumen. Equivocarse ahí cuesta tiempo y credibilidad, cuando la cantidad de verdad que hay que reclamar está en otro sitio y es más alta.

«Tan pronto como hayas optado por una de esas tres posibilidades, ya no tendrás ningún derecho con respecto a las otras dos.»

En palabras llanas: solo una de las tres opciones. El buen reflejo no es acumular, es elegir deprisa y reclamar la indemnización por separado.

Mito · La atención es para los retrasos. En una cancelación no hay nada: duermo en la terminal.

El mito: «el hotel es solo para los retrasos» El artículo que trata las CANCELACIONES remite él mismo a la atención, hotel incluido, en cuanto el vuelo de sustitución sale al día siguiente o después. Es exactamente su situación. Una noche en una terminal no era una fatalidad, era un derecho que no se ejerció.

«en caso de que se les ofrezca un transporte alternativo cuando la salida prevista del nuevo vuelo sea como mínimo al día siguiente de la salida programada del vuelo cancelado, la asistencia especificada en las letras b) y c) del apartado 1 del artículo 9»

En palabras llanas: vuelo nuevo al día siguiente o después, luego hotel y transporte hasta el hotel. La palabra «cancelación» está en el título de ese artículo.

Mito · Pago el hotel y el taxi de mi bolsillo sin decir nada: sin su visto bueno, ese dinero está perdido.

El mito: «pagado de mi bolsillo, luego perdido» Avisar a la compañía sigue siendo la maniobra correcta, porque es ella quien debe organizar la atención. Pero adelantar el dinero no la anula: la página oficial de la Unión prevé el reembolso de los gastos necesarios, razonables y adecuados. La única pieza que podía faltar era el recibo.

«Si no te ofrecen asistencia y eres tú quien paga por uno de los servicios anteriores, la compañía aérea debe reembolsarte esos gastos, siempre que sean necesarios, razonables y adecuados. Para eso, debes guardar todos los recibos.»

En palabras llanas: guarde cada ticket. Lo que fue necesario y razonable se reembolsa; lo que no tiene recibo no se prueba.

Mito · 42 €, el precio de mi billete: no pueden devolverme más de lo que pagué.

El mito más caro de Europa: «nunca más que el precio del billete» La compensación no es un reembolso: son dos cosas distintas, en dos artículos distintos. El reembolso devuelve el precio del billete. La compensación repara la molestia, y su importe es a tanto alzado, fijado por la distancia. Un billete de 42 € y un billete de 420 € abren exactamente la misma compensación.

«los pasajeros recibirán una compensación por valor de: a) 250 euros para vuelos de hasta 1500 kilómetros; b) 400 euros para todos los vuelos intracomunitarios de más de 1500 kilómetros y para todos los demás vuelos de entre 1500 y 3500 kilómetros; c) 600 euros para todos los vuelos no comprendidos en a) o b).»

En palabras llanas: el texto fija cantidades, no fija un porcentaje. La palabra «billete» no aparece por ninguna parte en ese cálculo.

Mito · La mitad, 200 €, ya que me ofrecieron otro vuelo.

El mito: «me dieron transporte alternativo, luego es media indemnización» La reducción a la mitad existe, y está acotada: solo se aplica si el vuelo de sustitución le hace llegar dentro de una ventana muy corta después de la hora prevista, tres horas para su tramo de distancia. Usted llegó con veintitrés horas y treinta minutos de retraso. No cabe ninguna reducción.

«En caso de que, con arreglo al artículo 8, se ofrezca a los pasajeros la posibilidad de ser conducidos hasta el destino final en un transporte alternativo con una diferencia en la hora de llegada respecto a la prevista para el vuelo inicialmente reservado: […] b) que no sea superior a tres horas, para todos los vuelos intracomunitarios de más de 1500 kilómetros y para todos los demás vuelos de entre 1500 y 3500 kilómetros […] el transportista aéreo encargado de efectuar el vuelo podrá reducir en un 50 % la compensación prevista en el apartado 1.»

En palabras llanas: la mitad solo cabe si usted llega casi a la hora. Pasada esa ventana, es el importe completo.

Mito · Un problema técnico es una circunstancia extraordinaria. Lo dejo estar.

El mito que hace abandonar: «técnico, luego extraordinario» La página oficial de la Unión da la lista de lo que NO se considera circunstancia extraordinaria, y los problemas técnicos observados durante el mantenimiento están nombrados ahí. No es una garantía automática, la página escribe «la mayoría»: pero basta para tumbar el argumento tal como se lo sirven y para recordar que la prueba corre a su cargo.

«Situaciones que no se consideran circunstancias extraordinarias: la mayoría de los problemas técnicos observados durante el mantenimiento de los aviones o causados por la falta de mantenimiento, el choque de un avión con una escalerilla móvil de embarque, huelgas del personal de la compañía aérea (huelga interna).»

En palabras llanas: un fallo técnico descubierto en el mantenimiento casi nunca es una circunstancia extraordinaria, y una huelga de su propio personal tampoco.

Mito · Su respuesta es definitiva: si una compañía dice que no, es que no.

El mito: «la compañía ha decidido» La respuesta de una compañía es la opinión de una parte del litigio, nada más. El reglamento prevé expresamente que todo pasajero puede reclamar ante el organismo designado por un Estado miembro por un supuesto incumplimiento. Una negativa no es, pues, el final del expediente: es el momento de cambiar de interlocutor.

«Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 12, todo pasajero podrá reclamar ante cualquier organismo designado en el apartado 1, o ante cualquier otro organismo competente designado por un Estado miembro, por un supuesto incumplimiento del presente Reglamento en cualquier aeropuerto situado en el territorio de un Estado miembro»

En palabras llanas: después de la compañía hay una autoridad. La prevé el propio texto, y es el pasajero quien acude a ella, por un incumplimiento ocurrido en cualquier aeropuerto de la Unión.