延误 4 小时的航班：书面全程

误区 · 延误不是取消：只要航班还飞，就没有什么是应当给我的。

误区：“延误不是取消，所以没有什么是应当给的” 延误有自己专门的一条，而欧盟官方页面用一句话就把它总结了。等待期间的照管、超过某一门槛后的退款，以及一趟返程航班：一切都取决于延误的长度和距离，绝不取决于飞机最后是否起飞。

“If your flight is delayed at departure, you have the right to assistance, to reimbursement and a return flight, depending on the duration of the delay and the distance of the flight.”

非官方译文：延误打开的是三样东西，不是零。变化的是每一样从哪个门槛开始。

误区 · 晚了 5 小时，我的机票就废了：我另买一张，往前走。

误区：“延误超过一定时间，机票就作废了” 恰好相反：那正是退款开启的时刻。条文甚至定下了付款期限，7 天，以及参照价格，也就是当初买票的价格。不提出索赔就重新买票，意味着付两次钱、放弃一次权利。

“Where reference is made to this Article, passengers shall be offered the choice between: […] reimbursement within seven days, by the means provided for in Article 7(3), of the full cost of the ticket at the price at which it was bought, for the part or parts of the journey not made”

非官方译文：退款在 7 天内支付，按你支付过的价格，针对你没有完成的那段行程。你的机票不会蒸发，它变成了一笔欠你的债。

误区 · 等了 5 小时，那酒店就该他们承担：我要一间房。

误区：“等得久，所以有酒店” 酒店并不与你等待的时长挂钩：它从新的起飞时间至少落到第二天时才开始。你的航班当天起飞，晚了，但还是当天。餐食、饮料、通话：有。一间房：没有，在这种情形下没有。

“(ii) when the reasonably expected time of departure is at least the day after the time of departure previously announced, the assistance specified in Article 9(1)(b) and 9(1)(c)”

非官方译文：酒店以及前往酒店的交通，在起飞时间滑到第二天时才出现。知道一项权利的界限，才让索赔的其余部分可信。

误区 · 什么都没有：算的是起飞延误，而航班最后确实飞了。

对航空公司最赚钱的误区：“只算起飞” 触发赔偿的时间，是你到达最终目的地的时间。这是官方页面的准确表述，也正因如此，一趟晚 2 小时起飞、却晚 3 个半小时落地的航班会打开这项权利。

“If you arrived at your final destination with a delay of 3 hours or more, you are entitled to compensation, unless the delay was due to extraordinary circumstances. The airline has to prove this by providing, for example, extracts from logbooks or incident reports.”

非官方译文：在到达时计算，不在起飞时计算。而如果航空公司主张特殊情况，那由航空公司来证明，用文件证明。

误区 · 我按比例算：晚 4 小时应该比晚 3 小时值更多。

误区：“等得越久，拿得越多” 赔偿是定额的。这一条只认识一个变量，就是距离，而它列出的是三个数额，不是一个公式。晚 3 小时 1 分钟和晚 11 小时，在同一个距离区段里给出的金额相同。索要一个条文里并不存在的数字，等于把拒绝的理由送上去。

“passengers shall receive compensation amounting to: (a) EUR 250 for all flights of 1500 kilometres or less; (b) EUR 400 for all intra-Community flights of more than 1500 kilometres, and for all other flights between 1500 and 3500 kilometres; (c) EUR 600 for all flights not falling under (a) or (b).”

非官方译文：条文定下的是数额，不是按小时计酬。多 1 小时不改变金额。

误区 · 他们的通用条款排除不足 6 小时的延误。我签了，所以我接受了。

危害最大的误区：“通用条款里写着” 条例里有一整条专门管这件事，而它不留余地。对旅客的义务，不得以运输合同中的条款加以限制或放弃。与条例相冲突的条款不是障碍：它是一份自认。

“Obligations vis-à-vis passengers pursuant to this Regulation may not be limited or waived, notably by a derogation or restrictive clause in the contract of carriage.”

非官方译文：他们合同里的任何条款都无法抹掉条例给你的东西。接受过那些条款改变不了任何事。

误区 · 客服已经裁定了：卷宗结案，再没有别人可谈。

误区：“航空公司之后什么都没有了” 条例明确规定了上面那一层。每个成员国都指定一个机构，任何旅客都可以就其境内某个机场发生的违规行为向该机构投诉。拒绝不是卷宗的终点：它是你换掉谈话对象的那一刻。

“Without prejudice to Article 12, each passenger may complain to any body designated under paragraph 1, or to any other competent body designated by a Member State, about an alleged infringement of this Regulation at any airport situated on the territory of a Member State […]”

非官方译文：航空公司之后有一个主管机关，由条文本身规定，而你可以自己去找它。

误区 · 我省时间：直接写给主管机构，跳过航空公司。

误区：“不如直接往最高处去” 官方页面在这一点上是斩钉截铁的，而这是唯一一个不能跳过的环节。投诉先送给航空公司。这不是行政礼貌：这正是让你的卷宗在上面那一层可以被受理的东西。

“However you should always send your complaint to the airline first.”

非官方译文：先找航空公司，没有例外。保留你寄出的日期：那正是让 2 个月开始计算的东西。

误区 · 我把去年因为安检排队而错过的衔接航班也加进去。

误区：“任何延误都可以索赔” 官方页面点名了两种打不开任何赔偿的情形，安检排队就是其中之一。知道自己权利的界限，胜过在一封拒绝信里发现它：干净的卷宗只装应当给的东西。

“You are not entitled to compensation if you miss connecting flights due to delays at security checks or if you did not respect the boarding time of your flight at the airport of transfer.”

非官方译文：安检排队和错过的登机时间由你自己承担。延误的其余部分不由你承担。