El vuelo con 4 horas de retraso: el desarrollo escrito

Mito · Un retraso no es una cancelación: mientras el vuelo salga, no tengo derecho a nada.

El mito: «un retraso no es una cancelación, luego no se debe nada» El retraso tiene su propio artículo, y la página oficial de la Unión lo resume en una frase. Asistencia durante la espera, reembolso a partir de cierto umbral y vuelo de vuelta: todo depende de la duración del retraso y de la distancia, nunca de que el avión acabe saliendo.

«Si la salida de tu vuelo se retrasa, tienes derecho a asistencia, reembolso y a un vuelo de vuelta, en función de la duración del retraso y de la distancia del vuelo.»

En palabras llanas: el retraso abre tres cosas, no cero. Lo que varía es el umbral a partir del cual se dispara cada una.

Mito · Cinco horas de retraso, mi billete ya no vale nada: vuelvo a comprar y paso página.

El mito: «pasado cierto retraso, el billete está perdido» Justo lo contrario: es en ese momento cuando se abre el reembolso. El texto fija incluso el plazo de pago, siete días, y el precio de referencia, aquel al que se compró el billete. Volver a comprar sin reclamar es pagar dos veces y renunciar una.

«Cuando se haga referencia a este artículo, se ofrecerán a los pasajeros las opciones siguientes: a) - el reembolso en siete días, según las modalidades del apartado 3 del artículo 7, del coste íntegro del billete en el precio al que se compró, correspondiente a la parte o partes del viaje no efectuadas»

En palabras llanas: el reembolso se abona en siete días, al precio pagado, por la parte del viaje que no hizo. Su billete no se evapora, se convierte en un crédito.

Mito · Cinco horas de espera, o sea que el hotel corre de su cuenta: pido una habitación.

El mito: «espera larga, luego hotel» El hotel no se indexa a la duración de la espera: se dispara cuando la nueva salida cae como mínimo al día SIGUIENTE. Su vuelo sale el mismo día, tarde, pero el mismo día. Comida, bebidas, llamadas: sí. Habitación: no, en este supuesto.

«ii) las letras b) y c) del apartado 1 del artículo 9 cuando la hora de salida prevista sea como mínimo al día siguiente a la hora previamente anunciada»

En palabras llanas: el hotel y el trayecto hasta el hotel llegan cuando la salida pasa al día siguiente. Conocer el límite de un derecho es lo que hace creíble todo el resto de la petición.

Mito · Nada: lo que cuenta es el retraso en la SALIDA, y el vuelo acabó saliendo.

El mito más rentable para las compañías: «solo cuenta la salida» La hora que dispara la indemnización es aquella en la que usted LLEGA a su destino final. Es la formulación exacta de la página oficial, y explica que un vuelo salido con dos horas de retraso pero llegado con tres horas y media abra el derecho.

«Si llegas a tu destino final con un retraso de tres horas o más, tienes derecho a indemnización, a no ser que el retraso se haya debido a circunstancias extraordinarias. La compañía aérea tiene que demostrarlo aportando, por ejemplo, extractos del libro de vuelo o informes de incidentes.»

En palabras llanas: se cuenta en la llegada, no en la salida. Y si la compañía invoca circunstancias extraordinarias, le toca a ella probarlo, con documentos.

Mito · Lo calculo a prorrata: cuatro horas de retraso valen más que tres horas.

El mito: «cuanto más espero, más cobro» La compensación es A TANTO ALZADO. El artículo conoce una sola variable, la distancia, y enumera tres cantidades, no una fórmula. Tres horas y un minuto u once horas de retraso dan el mismo importe en el mismo tramo de distancia. Reclamar una cifra que no existe en el texto es regalar un motivo de negativa.

«los pasajeros recibirán una compensación por valor de: a) 250 euros para vuelos de hasta 1500 kilómetros; b) 400 euros para todos los vuelos intracomunitarios de más de 1500 kilómetros y para todos los demás vuelos de entre 1500 y 3500 kilómetros; c) 600 euros para todos los vuelos no comprendidos en a) o b).»

En palabras llanas: el texto fija cantidades, no una tarifa por horas. Una hora más no cambia el importe.

Mito · Sus condiciones generales excluyen los retrasos de menos de seis horas. Firmé, o sea que acepté.

El mito que más daño hace: «está en las condiciones generales» Existe un artículo entero del reglamento para eso, y no deja ningún margen. Las obligaciones para con los pasajeros no pueden limitarse ni derogarse por una cláusula del contrato de transporte. Una cláusula que contradice el reglamento no es un obstáculo: es una confesión.

«Las obligaciones para con los pasajeros establecidas en el presente Reglamento no podrán limitarse ni derogarse, especialmente por medio de la inclusión de una cláusula de inaplicación o una cláusula restrictiva en el contrato de transporte.»

En palabras llanas: ninguna cláusula de su contrato puede borrar lo que el reglamento le da. Haberla aceptado no cambia nada.

Mito · El servicio de atención al cliente ha decidido: el expediente está cerrado, ya no hay interlocutor.

El mito: «después de la compañía no hay nada» El reglamento prevé expresamente el piso siguiente. Cada Estado miembro designa un organismo, y todo pasajero puede reclamar ante él por un incumplimiento constatado en un aeropuerto de su territorio. Una negativa no es el final del expediente: es el momento de cambiar de interlocutor.

«Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 12, todo pasajero podrá reclamar ante cualquier organismo designado en el apartado 1, o ante cualquier otro organismo competente designado por un Estado miembro, por un supuesto incumplimiento del presente Reglamento en cualquier aeropuerto situado en el territorio de un Estado miembro»

En palabras llanas: después de la compañía hay una autoridad, prevista por el propio texto, y usted puede acudir a ella por su cuenta.

Mito · Gano tiempo: escribo directamente a la administración nacional, sin pasar por la compañía.

El mito: «mejor apuntar directamente arriba» La página oficial es categórica en este punto, y es el único escalón que no se puede saltar. La reclamación sale primero a la compañía. No es una cortesía administrativa: es lo que hace admisible su expediente en el piso siguiente.

«Siempre debes enviar la reclamación en primer lugar a la compañía aérea, utilizando para ello el formulario de reclamación facilitado por ella.»

En palabras llanas: la compañía primero, sin excepción. Guarde la fecha de envío: es la que pone en marcha los dos meses.

Mito · Añado la conexión que perdí el año pasado por la cola del control de seguridad.

El mito: «todo retraso se reclama» La página oficial nombra dos casos que no abren indemnización, y la cola del control de seguridad es uno de ellos. Conocer el límite del propio derecho vale más que descubrirlo en una carta de negativa: un expediente limpio solo contiene lo que se debe.

«No tienes derecho a indemnización si pierdes un vuelo de conexión por retrasos en los controles de seguridad o si no respetas el horario de embarque de tu vuelo en el aeropuerto de conexión.»

En palabras llanas: la cola del control de seguridad y la hora de embarque perdida quedan a su cargo. El resto del retraso, no.