লিখিত বিবরণ
4 ঘণ্টা দেরি হওয়া ফ্লাইট: লিখিত বিবরণ
কেউ কিছুই বাতিল করে না। তারা শুধু আপনাদের অপেক্ষা করায়, পর্দার পর পর্দা, যতক্ষণ আপনারা হাল ছেড়ে না দেন। অথচ অপেক্ষা দ্বিতীয় ঘণ্টা থেকেই অধিকার খুলে দেয়, আর পৌঁছনোয় তিন ঘণ্টার বেশি বিলম্ব খুলে দেয় 250 ইউরো।
আইনের অবস্থা যাচাই হয়েছেJuly 29, 2026
এই বিবরণে উত্তরগুলি রয়েছে। এটি আছে যাতে পরিস্থিতি না খেলেও পড়া যায়, প্রিন্ট করা যায়, আর JavaScript ছাড়াও বিষয়বস্তু গোটা থাকে।
পাতা নং 1 · সকাল 6.40, আর কিছুই নড়ে না
নেপলস থেকে ভিয়েনা, প্রায় 800 কিমি, 74 ইউরো-এ কেনা একটি একমুখী টিকিট। ছাড়ার নির্ধারিত সময় সকাল 6.40, পৌঁছনোর নির্ধারিত সময় সকাল 8.45। আপনারা ঘুমিয়েছেন চার ঘণ্টা।
সকাল 6.15-এ বোর্ড এক কথাও ব্যাখ্যা না দিয়ে ফ্লাইটটিকে “বিলম্বিত”-এ বদলে দেয়। ছাড়ার নতুন আনুমানিক সময়: সকাল 9টা। নির্ধারিত সময়ের দুই ঘণ্টা কুড়ি মিনিট পরে।
- ফ্লাইট
- সকাল 6.40, নেপলস থেকে ভিয়েনা
- অবস্থা
- বিলম্বিত
- ছাড়ার আনুমানিক সময়
- সকাল 9টা, অর্থাৎ 2 ঘণ্টা 20 মিনিট পরে
- দেখানো কারণ
- কিছুই নয়
- কাউন্টার
- গোটা লাইনের জন্য একজন কর্মী
দুই ঘণ্টা কুড়ি মিনিটের অপেক্ষা আসছে। আপনারা কী করবেন?
সঠিক উত্তর · আমি কাউন্টারে যাই আর খাদ্য ও পানীয় চাই, আর রসিদগুলি রেখে দিই।
অপেক্ষা উড়ে যাওয়ার আগেই অধিকার খুলে দেয়, পরে নয় বিধিমালা প্রতিটি দূরত্বের ধাপের জন্য একটি সীমা ঠিক করে। আপনাদের ফ্লাইটের মতো 1500 কিমি বা কম দূরত্বের ফ্লাইটে ছাড়ার দুই ঘণ্টার বিলম্ব ঘোষণা হওয়ার সঙ্গে সঙ্গেই পরিচর্যা পাওনা হয়ে যায়। এটি দয়া হিসেবে চাওয়া হয় না: এটি লেখা আছে।
“When an operating air carrier reasonably expects a flight to be delayed beyond its scheduled time of departure: (a) for two hours or more in the case of flights of 1500 kilometres or less; or (b) for three hours or more in the case of all intra-Community flights of more than 1500 kilometres and of all other flights between 1500 and 3500 kilometres; or (c) for four hours or more in the case of all flights not falling under (a) or (b), passengers shall be offered by the operating air carrier: (i) the assistance specified in Article 9(1)(a) and 9(2)”
বেসরকারি অনুবাদ: ছোট ফ্লাইটে ঘোষিত দুই ঘণ্টার বিলম্বই যথেষ্ট, তাতেই খাবার আর পানীয়ের খরচ তাদের। 1500 আর 3500 কিমির মধ্যে সীমা তিন ঘণ্টায় ওঠে, তার বেশিতে চার ঘণ্টা।
Article 6(1)(a) and (i) · Regulation (EC) No 261/2004, Article 6 (Delay), paragraph 1(a) and (i) · https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32004R0261ভ্রান্তি · বিলম্ব বাতিল নয়: ফ্লাইট যতক্ষণ যাচ্ছে, আমার কিছুই পাওনা নয়।
ভ্রান্তি: “বিলম্ব বাতিল নয়, তাই কিছুই পাওনা নয়” বিলম্বের নিজের একটি ধারা আছে, আর ইউনিয়নের সরকারি পাতা তা এক বাক্যে গুছিয়ে দেয়। অপেক্ষার সময়ে পরিচর্যা, একটি নির্দিষ্ট সীমার উপরে অর্থ ফেরত, আর একটি ফিরতি ফ্লাইট: সবকিছু নির্ভর করে বিলম্বের দৈর্ঘ্য আর দূরত্বের উপর, বিমানটি শেষে ছাড়ল কি না তার উপর কখনও নয়।
“If your flight is delayed at departure, you have the right to assistance, to reimbursement and a return flight, depending on the duration of the delay and the distance of the flight.”
বেসরকারি অনুবাদ: বিলম্ব তিনটি জিনিস খুলে দেয়, শূন্যটি নয়। যা বদলায় তা হল কোন সীমায় প্রতিটি শুরু হয়।
Section on delay · Air passenger rights: delayed flight · https://europa.eu/youreurope/citizens/travel/passenger-rights/air/index_en.htmকোনো প্রভাব নেই · আমি গোটা অপেক্ষা জুড়ে প্রতি দশ মিনিটে বোর্ডের ছবি তুলি।
একটি ছবিই যথেষ্ট ছিল, আর অন্য একটি জিনিস বিনামূল্যে ছিল আঠাশতম ছবিতে বোর্ড আর কিছুই প্রমাণ করে না। তবে যা বিনামূল্যে, আর যা প্রায় কেউ চায় না: দুটি টেলিফোন কল, বা দুটি ইমেল, বিমান সংস্থার খরচে। অন্য প্রান্তে যে আপনাদের জন্য অপেক্ষা করছে তাকে জানানোর জন্য এটুকুই যথেষ্ট।
“In addition, passengers shall be offered free of charge two telephone calls, telex or fax messages, or e-mails.”
বেসরকারি অনুবাদ: দুটি কল বা দুটি বার্তার খরচ তাদের, খাবারের উপরন্তু। এটি পানীয় ও খাবারের সঙ্গে একই ধারাতেই আছে।
Article 9(2) · Regulation (EC) No 261/2004, Article 9 (Right to care), paragraph 2 · https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32004R0261পাতা নং 2 · বিলম্ব বাড়ে
সকাল 9টায় কিছুই নয়। সকাল 10.12-এ একটি বিজ্ঞপ্তি: ছাড়ার নতুন আনুমানিক সময় সকাল 11.50। ছাড়ার বিলম্ব পাঁচ ঘণ্টা দশ মিনিট।
আপনাদের চারপাশে দুজন অন্য একটি বিমান সংস্থায় নতুন টিকিট কিনছেন, নিশ্চিত হয়ে যে তাঁদের টিকিটের আর কোনো দাম নেই।
- ছাড়ার আনুমানিক সময়
- সকাল 11.50
- ছাড়ার বিলম্ব
- 5 ঘণ্টা 10 মিনিট
- দেওয়া প্রস্তাব
- কিছুই নয়
- উল্লেখ করা কোনো অধিকার
- কিছুই নয়
ছাড়ার বিলম্ব পাঁচ ঘণ্টা। তাতে আপনাদের জন্য কী বদলায়?
সঠিক উত্তর · পাঁচ ঘণ্টা থেকে আমি ফ্লাইট ছেড়ে দিয়ে অর্থ ফেরত চাইতে পারি। আমি ভেবে দেখি, আর থেকে যাওয়াই ঠিক করি।
পাঁচ ঘণ্টার পরে আপনারা আর যেতে বাধ্য নন বিধিমালা একটি তৃতীয় সীমা খুলে দেয়, আর সেটিই সবচেয়ে কম জানা: পাঁচ ঘণ্টার বিলম্বে আপনারা যাত্রা ছেড়ে দিয়ে অর্থ ফেরত পেতে পারেন। এটি কোনো বাধ্যবাধকতা নয়, এটি একটি দরজা। এটি আছে জানা থাকলেই কাউন্টারের আলাপ বদলে যায়।
“(iii) when the delay is at least five hours, the assistance specified in Article 8(1)(a).”
বেসরকারি অনুবাদ: পাঁচ ঘণ্টার বিলম্ব, আর টিকিটের অর্থ ফেরত একটি অধিকার হয়ে যায়। 8 ধারার (a) দফা ঠিক অর্থ ফেরতই।
Article 6(1)(iii) · Regulation (EC) No 261/2004, Article 6 (Delay), paragraph 1(iii) · https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32004R0261ভ্রান্তি · পাঁচ ঘণ্টা দেরি আর আমার টিকিটের কোনো দাম নেই: আমি আরেকটি কিনি আর এগিয়ে যাই।
ভ্রান্তি: “একটি নির্দিষ্ট বিলম্বের পরে টিকিট হারিয়ে যায়” ঠিক উল্টো: সেটিই সেই মুহূর্ত যখন অর্থ ফেরত খুলে যায়। পাঠ এমনকি টাকা দেওয়ার সময়সীমাও ঠিক করে দেয়, সাত দিন, আর ভিত্তি-দামও, অর্থাৎ যে দামে টিকিট কেনা হয়েছিল। দাবি না করে আবার কেনা মানে দুবার দাম দেওয়া আর একবার হাল ছেড়ে দেওয়া।
“Where reference is made to this Article, passengers shall be offered the choice between: […] reimbursement within seven days, by the means provided for in Article 7(3), of the full cost of the ticket at the price at which it was bought, for the part or parts of the journey not made”
বেসরকারি অনুবাদ: অর্থ ফেরত সাত দিনের মধ্যে দেওয়া হয়, আপনারা যে দাম দিয়েছিলেন সেই দামে, যাত্রার যে অংশ আপনারা করেননি তার জন্য। আপনাদের টিকিট উবে যায় না, সেটি আপনাদের পাওনা একটি দেনায় পরিণত হয়।
Article 8(1)(a) · Regulation (EC) No 261/2004, Article 8 (Right to reimbursement or re-routing), paragraph 1(a) · https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32004R0261ভ্রান্তি · পাঁচ ঘণ্টার অপেক্ষা, তাই হোটেলের খরচ তাদের: আমি একটি ঘর চাই।
ভ্রান্তি: “দীর্ঘ অপেক্ষা, তাই হোটেল” হোটেল আপনাদের অপেক্ষার দৈর্ঘ্যের সঙ্গে বাঁধা নয়: সেটি শুরু হয় যখন ছাড়ার নতুন সময় অন্তত পরের দিনে পড়ে। আপনাদের ফ্লাইট একই দিনেই ছাড়ে, দেরিতে, তবে একই দিনে। খাবার, পানীয়, কল: হ্যাঁ। একটি ঘর: না, এই বন্দোবস্তে নয়।
“(ii) when the reasonably expected time of departure is at least the day after the time of departure previously announced, the assistance specified in Article 9(1)(b) and 9(1)(c)”
বেসরকারি অনুবাদ: হোটেল আর সেখানে যাওয়ার যাতায়াত আসে যখন ছাড়ার সময় পরের দিনে সরে যায়। একটি অধিকারের সীমা জানাই দাবির বাকিটাকে বিশ্বাসযোগ্য করে।
Article 6(1)(ii) · Regulation (EC) No 261/2004, Article 6 (Delay), paragraph 1(ii) · https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32004R0261পাতা নং 3 · পৌঁছনো
বিমানটি সকাল 11.40-এ উড়ে যায়। চাকা ভিয়েনায় মাটি ছোঁয় দুপুর 12.55-এ, দরজা খোলে কয়েক মিনিট পরে। আপনাদের নামার নির্ধারিত সময় ছিল সকাল 8.45।
পৌঁছনোর বিলম্ব চার ঘণ্টা দশ মিনিট। আপনারা হিসাবের পাতা খোলেন।
- ফ্লাইটের ধরন
- ইউরোপীয় ইউনিয়নের ভেতরে
- দূরত্ব
- প্রায় 800 কিমি
- দেওয়া দাম
- 74 ইউরো
- পৌঁছনোর নির্ধারিত সময়
- সকাল 8.45
- প্রকৃত পৌঁছনো
- দুপুর 12.55
- পৌঁছনোর বিলম্ব
- 4 ঘণ্টা 10 মিনিট
- পাওনা ক্ষতিপূরণ
- নির্ধারিত হবে
আপনারা কত দাবি করতে পারেন, আর কোন ভিত্তিতে?
সঠিক উত্তর · 250 ইউরো, কারণ ফ্লাইটটি 1500 কিমির কম আর পৌঁছনোর বিলম্ব তিন ঘণ্টার বেশি।
বিলম্বের মাপকাঠি দূরত্বের মাপকাঠিই, আর কিছুই নয় এখানে দুটি পাঠ একসঙ্গে কাজ করে, আর আপনাদের দুটিই দরকার। ইউনিয়নের সরকারি পাতা বলে যে তিন ঘণ্টা বা তার বেশি পৌঁছনোর বিলম্ব ক্ষতিপূরণ খুলে দেয়। বিধিমালা দূরত্বের ধাপ অনুযায়ী পরিমাণ ঠিক করে: 1500 কিমি পর্যন্ত 250 ইউরো, ইউনিয়নের ভেতরে তার বেশি দূরত্বে আর 1500 থেকে 3500 কিমির মধ্যে অন্য ফ্লাইটে 400 ইউরো, বাকিটার জন্য 600 ইউরো। আপনাদের 74 ইউরোর টিকিট সেই হিসাবের কোথাও নেই।
“Where reference is made to this Article, passengers shall receive compensation amounting to: (a) EUR 250 for all flights of 1500 kilometres or less; (b) EUR 400 for all intra-Community flights of more than 1500 kilometres, and for all other flights between 1500 and 3500 kilometres; (c) EUR 600 for all flights not falling under (a) or (b).”
বেসরকারি অনুবাদ: তিনটি পরিমাণ, তিনটি দূরত্বের ধাপ। আপনাদের দূরত্ব খুঁজে নিন, আপনাদের পরিমাণ পড়ুন। টিকিটের দাম কোনো লাইনেই নেই।
Article 7(1) · Regulation (EC) No 261/2004, Article 7 (Right to compensation), paragraph 1 · https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32004R0261ভ্রান্তি · কিছুই নয়: ছাড়ার বিলম্বই গণ্য, আর ফ্লাইট তো শেষে ছেড়েছিল।
বিমান সংস্থাগুলির জন্য সবচেয়ে লাভজনক ভ্রান্তি: “কেবল ছাড়াই গণ্য” যে সময়টি ক্ষতিপূরণ খুলে দেয় সেটি হল আপনাদের চূড়ান্ত গন্তব্যে পৌঁছনোর সময়। এটিই সরকারি পাতার হুবহু ভাষ্য, আর এই কারণেই যে ফ্লাইট দুই ঘণ্টা দেরিতে ছেড়েছিল কিন্তু সাড়ে তিন ঘণ্টা দেরিতে নেমেছে, সেটি অধিকার খুলে দেয়।
“If you arrived at your final destination with a delay of 3 hours or more, you are entitled to compensation, unless the delay was due to extraordinary circumstances. The airline has to prove this by providing, for example, extracts from logbooks or incident reports.”
বেসরকারি অনুবাদ: আপনারা গোনেন পৌঁছনোয়, ছাড়ায় নয়। আর বিমান সংস্থা যদি অসাধারণ পরিস্থিতির দাবি করে, তবে তা প্রমাণ করার দায় বিমান সংস্থারই, নথিপত্র দিয়ে।
Section on delay, compensation and burden of proof · Air passenger rights: compensation for delay on arrival · https://europa.eu/youreurope/citizens/travel/passenger-rights/air/index_en.htmভ্রান্তি · আমি অনুপাতে হিসাব করি: চার ঘণ্টা দেরির দাম তিন ঘণ্টার চেয়ে বেশি।
ভ্রান্তি: “যত বেশি অপেক্ষা করি, তত বেশি পাই” ক্ষতিপূরণ একটি থোক পরিমাণ। ধারাটি একটিমাত্র চলক জানে, দূরত্ব, আর সেটি তিনটি অঙ্ক তালিকাভুক্ত করে, কোনো সূত্র নয়। তিন ঘণ্টা এক মিনিট, বা এগারো ঘণ্টা দেরি, একই দূরত্বের ধাপে একই পরিমাণ দেয়। পাঠে নেই এমন একটি সংখ্যা দাবি করা মানে প্রত্যাখ্যানের একটি কারণ হাতে তুলে দেওয়া।
“passengers shall receive compensation amounting to: (a) EUR 250 for all flights of 1500 kilometres or less; (b) EUR 400 for all intra-Community flights of more than 1500 kilometres, and for all other flights between 1500 and 3500 kilometres; (c) EUR 600 for all flights not falling under (a) or (b).”
বেসরকারি অনুবাদ: পাঠ অঙ্ক ঠিক করে, ঘণ্টার হার নয়। আরও এক ঘণ্টায় পরিমাণ বদলায় না।
Article 7(1) · Regulation (EC) No 261/2004, Article 7 (Right to compensation), paragraph 1 · https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32004R0261পাতা নং 4 · উত্তর
উনিশ দিন পরে উত্তর আসে। দুটি যুক্তি, একটির উপর একটি, আর একটি প্রত্যাখ্যান।
দুটি যুক্তি, একটি প্রত্যাখ্যান। দুটির মধ্যে কোনটি আগে পড়ে যায়?
সঠিক উত্তর · আমি লিখিতভাবে অসাধারণ পরিস্থিতির প্রমাণ চাই: লগবুক বা ঘটনার প্রতিবেদন।
একটি বাক্য প্রমাণ নয়, আর সরকারি পাতা কোন নথিপত্র আশা করা যায় তার নাম বলে ইউনিয়নের সরকারি পাতা কেবল এটুকু বলে না যে প্রমাণের দায় বিমান সংস্থার: সেটি আশা করা নথিপত্রের নামও বলে, লগবুক থেকে উদ্ধৃতাংশ বা ঘটনার প্রতিবেদন। সেটি এমনকি বলে যে এই প্রমাণ সংশ্লিষ্ট জাতীয় প্রয়োগকারী সংস্থাকে আর সংশ্লিষ্ট যাত্রীদেরও দিতে হবে। সেই নথিপত্র চাওয়া কোনো দুঃসাহস নয়, সেটিই পদ্ধতি।
“The airline has to prove this by providing, for example, extracts from logbooks or incident reports. The air carrier should give this evidence to the relevant national enforcement body as well as to the passengers concerned”
বেসরকারি অনুবাদ: যতক্ষণ কোনো নথি আসে না, যুক্তিটি নিছক একটি দাবি। আর সেই নথিপত্র সরাসরি চাওয়ার অধিকার আপনাদের আছে।
Section on delay, compensation and burden of proof · Air passenger rights: compensation for delay on arrival · https://europa.eu/youreurope/citizens/travel/passenger-rights/air/index_en.htmভ্রান্তি · তাদের সাধারণ শর্তাবলি ছয় ঘণ্টার কম বিলম্ব বাদ দেয়। আমি সই করেছি, তাই মেনে নিয়েছি।
যে ভ্রান্তি সবচেয়ে বেশি ক্ষতি করে: “এটি সাধারণ শর্তাবলিতে আছে” বিধিমালার একটি গোটা ধারাই এর জন্য আছে, আর সেটি কোনো ফাঁক রাখে না। যাত্রীদের প্রতি বাধ্যবাধকতা পরিবহন চুক্তির কোনো অনুচ্ছেদ দিয়ে সীমিত করা বা ছেড়ে দেওয়া যায় না। বিধিমালার বিরুদ্ধে যাওয়া একটি অনুচ্ছেদ কোনো বাধা নয়: সেটি একটি স্বীকারোক্তি।
“Obligations vis-à-vis passengers pursuant to this Regulation may not be limited or waived, notably by a derogation or restrictive clause in the contract of carriage.”
বেসরকারি অনুবাদ: বিধিমালা আপনাদের যা দেয় তা তাদের চুক্তির কোনো অনুচ্ছেদ মুছতে পারে না। শর্তাবলি মেনে নেওয়ায় কিছুই বদলায় না।
Article 15(1) · Regulation (EC) No 261/2004, Article 15 (Exclusion of waiver), paragraph 1 · https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32004R0261ভ্রান্তি · গ্রাহক পরিষেবা সিদ্ধান্ত দিয়েছে: নথি বন্ধ, কথা বলার আর কেউ নেই।
ভ্রান্তি: “বিমান সংস্থার পরে আর কিছু নেই” বিধিমালা স্পষ্টভাবেই উপরের তলাটির ব্যবস্থা রাখে। প্রতিটি সদস্যরাষ্ট্র একটি সংস্থা নিযুক্ত করে, আর যেকোনো যাত্রী তার এলাকার কোনো বিমানবন্দরে ঘটা লঙ্ঘন নিয়ে সেখানে অভিযোগ করতে পারেন। প্রত্যাখ্যান একটি নথির শেষ নয়: সেটি সেই মুহূর্ত যখন আপনারা কার সঙ্গে কথা বলছেন তা বদলান।
“Without prejudice to Article 12, each passenger may complain to any body designated under paragraph 1, or to any other competent body designated by a Member State, about an alleged infringement of this Regulation at any airport situated on the territory of a Member State […]”
বেসরকারি অনুবাদ: বিমান সংস্থার পরে একটি কর্তৃপক্ষ আছে, যার ব্যবস্থা পাঠ নিজেই রাখে, আর আপনারা নিজেরাই সেখানে যেতে পারেন।
Article 16(2) · Regulation (EC) No 261/2004, Article 16 (Infringements), paragraph 2 · https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32004R0261পাতা নং 5 · সঠিক দরজা, সঠিক ক্রমে
আপনাদের নথি এক পাতাতেই ধরে: সকাল 6.15-এর বোর্ড, সকাল 10.12-এর বিজ্ঞপ্তি, প্রকৃত পৌঁছনোর সময়, ভাউচারের মুড়ি, দাবি, তাদের প্রত্যাখ্যান, আর প্রমাণের জন্য আপনাদের সেই অনুরোধ যা উত্তরহীন রয়ে গেল।
বাকি রইল শুধু: কার কাছে পাঠাবেন, আর কোন ক্রমে।
পৌঁছনোর পরদিন বিমান সংস্থাকে দাবি পাঠানো হয়েছে। উনিশ দিন পরে প্রত্যাখ্যান পাওয়া গেছে।
সমর্থনকারী নথিপত্রের অনুরোধ পাঠানো হয়েছে। আজ পর্যন্ত কোনো উত্তর নেই।
দাবি করা পরিমাণ: 250 ইউরো, 1500 কিমি বা কম দূরত্বের ধাপে।
আপনারা কী পাঠান, কার কাছে, আর কোন ক্রমে?
সঠিক উত্তর · বিমান সংস্থা তার সুযোগ পেয়েছে। সন্তোষজনক উত্তর না পেলে আমি ছাড়ার দেশের জাতীয় সংস্থার কাছে যাই।
দরজাগুলির ক্রম লেখা আছে, আর সেটি আপনাদের পক্ষে ইউনিয়নের সরকারি পাতা ক্রমটি দেয়: বিমান সংস্থা প্রথমে, সব সময়। তারপর, দুই মাস পরেও উত্তর না এলে বা এমন উত্তর এলে যা আপনাদের সন্তুষ্ট করে না, ঘটনাটি যে দেশে ঘটেছে সেই দেশের জাতীয় কর্তৃপক্ষ। আপনারা প্রথম তলা সেরেছেন, তাদের প্রত্যাখ্যান লিখিতভাবে হাতে আছে: পাঠ আপনাদের ঠিক যেখানে আশা করে আপনারা সেখানেই আছেন।
“If you don't receive a reply from the airline within 2 months or if you are not satisfied with the reply, you can lodge a complaint with the relevant national authority in the country where the incident took place, within a reasonable timeframe.”
বেসরকারি অনুবাদ: দুই মাস উত্তরহীন, বা এমন উত্তর যাতে আপনারা সন্তুষ্ট নন, আর জাতীয় কর্তৃপক্ষ খুলে যায়। যে দেশে ঘটনাটি ঘটেছে সেই দেশই গণ্য।
Section on claiming your rights · Air passenger rights: claiming your rights · https://europa.eu/youreurope/citizens/travel/passenger-rights/air/index_en.htmভ্রান্তি · আমি সময় বাঁচাই: বিমান সংস্থাকে এড়িয়ে সরাসরি জাতীয় কর্তৃপক্ষকে লিখি।
ভ্রান্তি: “সরাসরি একেবারে উপরেই যাওয়া ভালো” সরকারি পাতা এই বিন্দুতে স্পষ্টই, আর এটিই সেই একমাত্র ধাপ যা এড়ানো যায় না। অভিযোগ যায় প্রথমে বিমান সংস্থার কাছে। এটি প্রশাসনিক ভদ্রতা নয়: এটিই আপনাদের নথিকে উপরের তলায় গ্রহণযোগ্য করে।
“However you should always send your complaint to the airline first.”
বেসরকারি অনুবাদ: বিমান সংস্থা প্রথমে, কোনো ব্যতিক্রম নয়। আপনাদের পাঠানোর তারিখ রেখে দিন: সেটিই দুই মাসের গণনা শুরু করে।
Section on claiming your rights · Air passenger rights: claiming your rights · https://europa.eu/youreurope/citizens/travel/passenger-rights/air/index_en.htmভ্রান্তি · নিরাপত্তা তল্লাশির লাইনের জন্য গত বছর যে সংযোগকারী ফ্লাইটটি ফেল করেছিলাম সেটিও আমি যোগ করি।
ভ্রান্তি: “প্রতিটি বিলম্বের জন্যই দাবি করা যায়” সরকারি পাতা এমন দুটি ক্ষেত্রের নাম বলে যেগুলি কোনো ক্ষতিপূরণ খোলে না, আর নিরাপত্তা তল্লাশির লাইন তার একটি। আপনাদের অধিকারের সীমা জেনে রাখা প্রত্যাখ্যানের চিঠিতে তা আবিষ্কার করার চেয়ে ভালো: পরিষ্কার নথিতে কেবল যা পাওনা তাই থাকে।
“You are not entitled to compensation if you miss connecting flights due to delays at security checks or if you did not respect the boarding time of your flight at the airport of transfer.”
বেসরকারি অনুবাদ: নিরাপত্তা তল্লাশির লাইন আর ফেল করা বোর্ডিংয়ের সময় আপনাদেরই ঘাড়ে থাকে। বিলম্বের বাকিটা নয়।
Section on compensation for delay on arrival · Air passenger rights: what opens no compensation · https://europa.eu/youreurope/citizens/travel/passenger-rights/air/index_en.htmরায় · অপেক্ষার দাম কত ছিল
একটি ফ্লাইট যা শেষে ছেড়েছিল, 74 ইউরোর একটি টিকিট, আর ছয়টি অধিকার যেগুলির কথা কাউন্টারে কখনও ঘোষণা করা হয়নি।
নথি EU 261/2004
এই নথির কাগজপত্র
প্রতিটি কাগজের নিজের পাতা আছে। পরিস্থিতি এখানে খেলা হয়; যা আপনি রাখেন, যা পাঠান আর যা আবার পড়েন, তা পাশেই থাকে।